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轿车/瓦罐无缝切换!大奔这招绝了

说地球上最不受约束的一群人一定是设计师,服装行业的一小撮人在起带头作用。

如果你不相信巴黎的最新时尚,

一米七,一米六,一米七,一米六...

网民们都感慨道:这次我真的不了解时尚界(听起来好像你以前就知道)。

今天,我想向每个人敞开我的眼睛,谈谈汽车工业中大脑有大漏洞的设计。我认为汽车业也不令人失望。

美国公司Jatech花了十年时间研究“卷帘门”技术。这门是以不同于任何其他车辆的方式打开的。它采用伸缩结构。打开时,门板缩回到底盘下,乘客可以抬起臀部,扭动腰部,优雅地进入车内。

宝马z1于1989年下线,采用了这种车门设计。此外,汽车支持开车时开门。宝马声称这可以创造一种开放的驾驶体验,当你想到这一点时,这是令人兴奋的。

这种设计的好处是显而易见的,因为门不向外开,乘客可以很容易地在狭窄的通道中进出。同时,缺点也非常突出。由于底盘需要收回,门不能做得太厚,因此必须牺牲安全性。同时,机构与底盘相连,不利于同一平台上车辆的相互扩展。因此,这个设计很快就被放弃了。

20世纪50年代初,二战后欧洲仍处于衰退之中。宝马迫切需要一辆经济型汽车来满足市场需求。通过购买意大利isomoto公司的isetta车型,宝马isetta于1955年正式推出。

Isetta可以被称为小型汽车的“底线”。其长度仅为2.28米,宽度为1.38米,后轮间距仅为45厘米。它本质上是一辆三轮摩托车。因为它的身体太小,门只能安装在汽车的前面。然而,因为只有一扇门,所以制造成本显著降低。Isetta在上市的第一年就卖出了13,000辆汽车,这是因为它的经济性和耐候性,这在当时的德国相当不错。

Isetta是一种严肃的四轮车,而不是“三跳”。

我相信你一定对旧雪铁龙c5的方向盘印象深刻。中央固定设计使得转弯时无法准确判断角度(不是每个人都能掌握盲方向盘特技)。这是一个惊人的设计。法国工程师确实是设计师中的斗士。

然而,雪铁龙的设计不仅仅是为了惊喜。由于方向盘的中心是固定旋转的,所以可以保证气囊释放的角度,所以可以安装不对称气囊(普通车辆的气囊只能是圆形的)来保护驾驶员,而固定方向盘总是可以保证气囊以最佳姿态展开。这样,具有更大保护范围的气囊可以在发生碰撞时更好地保护驾驶员。

然而,这种结构的成本太高,加上消费者的更多投诉,雪铁龙在一段时间的促销后自愿放弃。

Avantime的意思是“领先于时代”。这辆车是由法国设计师帕特里克·奎恩设计的,它的确名副其实。

雪铁龙称avantime为“多功能跑车模型”。看起来mpv的车身扣在了汽车的底盘上。内部空间非常宽敞,并统一为2个2座布局。它有一个全景天窗,无框架的门和一块翻着屁股的招牌。现在它仍有未来感,但它诞生于2001年!

按下后视镜旁边的按钮,avantime的所有窗户和天窗将同时打开。雪铁龙称之为“一键室外模式”。浪漫吗?

它的侧面设计有双门,没有B柱,所以门长1.4米,是量产车中最长的,重55公斤。打开之前,它必须向前滑动一段时间才能打开。

与其他功能相比,前照灯上设置的进气口并不罕见。

1953年,美国发明家布鲁克斯·沃克发现横向停车对许多司机来说是个问题,所以他设计了一个五轮停车系统。在停车位停车时,安装在后面的“备胎”会自动抬起车身,然后将车辆旋转到停车位,从而免去了多次繁琐的调整。

一个尽责的备用轮胎是新手司机的福气。

该装置由液压泵驱动,驾驶员无需接触前后车即可在车内操作。

由于额外的机械结构占据了行李箱的空间、功能单一且成本有限,本发明还没有大规模应用。

汽车有许多用途。家庭需要汽车或旅行车。旅行时最好有一辆敞篷车,皮卡可以用作工作车。奔驰曾经设想将这四种汽车结合起来。

在1995年日内瓦车展上,梅赛德斯-奔驰展示了一款各种概念车,这是一款双门紧凑型车,车身可更换,可在轿车、三厢车、敞篷车和皮卡之间切换。

四辆可用的车身由碳纤维加固结构制成,每辆重30至50公斤,三名成年人可以在大约15分钟内完成互换。然而,梅赛德斯-奔驰并不打算让车主自己动手。同时,梅赛德斯-奔驰也提出了租赁站的想法。当车主想要改变体形时,他只需要把车开到梅赛德斯-奔驰设立的租赁站。喝了一杯咖啡后,技术人员将把汽车换成一种全新的样式。

为什么这个模型没有大规模生产?因为生产单一车型更有利可图。

上述设计只是庞大汽车工业历史上的几颗星星。由于自身原因,它们没有得到大规模应用,但它们背后的创新精神值得敬畏。技术创新,无论成功与否,都肯定有利于推动汽车进步。

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